上海智铭宇国际船舶管理有限公司
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Case / 最新招聘
2019 - 07 - 15
点击次数: 2926
【大副一名】8000吨散货船,2012年造,小东南亚,台湾线回国,需要一个甲类江证大副,工资21000  浙江船东。【新证二副一名】5000吨不到,散货船,2013年造,中日韩航线,需要三代二,工资13000.或二副工资15000.浙江船东,工资及时。【外贸高证水手一名】23000吨,2012年散货船,内外兼营的,小东南亚航线,需要高证水手,工资9000 浙江船东,工资及时【拖轮三副一名...
2019 - 07 - 08
点击次数: 2914
【二副一名】5.2万吨02年日本造,东南亚散货船,工资14000人民币。25号太仓上船。【三副一名】5.2万吨02年日本造,东南亚散货船,工资11000人民币。25号太仓上船。【三管一名】5.2万吨02年日本造,东南亚散货船,工资11000人民币。25号太仓上船。【大电一名】5.2万吨02年日本造,东南亚散货船,工资18000人民币。25号太仓上船。有合适的请推荐联系电话15618758909 微...
2019 - 07 - 04
点击次数: 2025
【船长一名】3.5万吨散杂货船,2010年韩国造,要求两条船以上完整资历,英语良好,工资7500美金,年龄不超过50周岁,月底船期。【三副一名】3.5万吨散杂货船,2010年韩国造,要求一条船以上完整资历,能接受英语面试,工资1700美金,月底船期。【服务生一名】3.5万吨散杂货船,2010年韩国造,工资800美金
2019 - 07 - 03
点击次数: 2026
【船长一名】57000吨散货船,2012年造,工资7500美金,要求12个月以上资历,船期七月中旬,合同期七个月。【大副一名】18万吨散货船,工资6500美金,要求12个月以上资历,船期7月中。有合适的请推荐:15618758909 陆经理                      ...
2019 - 07 - 02
点击次数: 2031
【船长一名】6.2万吨远洋航线,7600美金,深圳面试,8月中船期。【普证水手一名】3.6万吨13年远洋航线,工资1360美金,7月中旬船期,要求最少一条船完整值班资历。【船长一名】2800吨,中日韩航线,工资6500,7月中下旬船期。请联系:上海智铭宇 陆经理 15618758909                &...
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被誉为“新欧大陆桥东端起点”“'一带一路'陆海交汇枢纽”的连云港港,是中国首个铁路和海运无缝衔接、最早开展货物海陆联运和集装箱铁水联运的港口。是亚欧大陆间集装箱国际联运第一港,每年承担全国50%以上的国际联运任务。是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。连云港港始建于1933年,改革开放(1978年)以来,港口建设突飞猛进,货物吞吐量逐年递增,多式联运优势突出,口岸综合服务水平不断提高。1984年4月,我市被列为全国首批14个沿海港口城市之一。自此,连云港港开启跨越发展之路,在马腰作业区的基础上,相继在主港区开辟了庙岭、墟沟、旗台等三个作业区,逐渐成为初具规模的内外贸综合性港口。四十年间,连云港港已经由连云主港区拓展至赣榆、徐圩、灌河港区,形成了“一港四区”规模。港口航道由5万吨级浚深至30万吨级,万吨级泊位从5个增加到70个,最高等级30万吨级。拥有集装箱、铁矿石、煤炭、氧化铝等各类专业化泊位。货物吞吐量由1978年的400多万吨扩张至2017年的2.3亿吨。集装箱业务从零起步,攀升至472万标箱,位居全球百强集装箱港。连云港港还建成东、南、北3条疏港通道,连接连霍、长深、宁连、连临等外围高速公路网。内河航道直接联通淮河、京杭运河、长江等水系,“一港四线”的海河联运网正式编织而成。目前,连云港港共有集装箱航线50多条,陆向开行了国内、国际铁路班列线路,以连云港港口为中转枢纽的服务功能逐渐放大。
发布时间: 2019 - 03 - 22
浏览次数:337
Does the muster list specify details in accordance with the requirements of SOLAS 1996-1998 Amend. Chapter III, Regulation 37 ?应变部署表是否按照SOLAS 1996-1998修正案第III章第37条的要求详细说明了细节 ? 公约依据:S74/CIII/R8,R37。注意事项:应变部署表应在全船各显著部位展示,包括驾驶室、机舱和船员起居处所;详细说明通用应急报警信号和公共广播系统,以及该报警发出时船员和乘客应采取的行动;写明弃船命令将如何发出;客船应具有寻找并救出困在客舱内乘客的适当的程序;写明分派给不同船员的任务;规定指定的驾驶员负责确保维护保养救生和消防设备;规定关键人员失去能力后的替代人员;说明在紧急情况下,指派给船员的与乘客有关的各项任务;应在船舶出航前制定,如果船员有所变动应修订该表,或制定新表;客船上使用的应变部署表的格式应经认可。 弃船演习缺陷实例  杂货船XXX在日本某港,因弃船演习不满足SOLAS公约要求,被开具了缺陷,具体缺陷内容:Abandon ship drill not carried out life boat maneuvering in the water since ......自......起...
发布时间: 2019 - 08 - 15
浏览次数:8
被誉为“新欧大陆桥东端起点”“'一带一路'陆海交汇枢纽”的连云港港,是中国首个铁路和海运无缝衔接、最早开展货物海陆联运和集装箱铁水联运的港口。是亚欧大陆间集装箱国际联运第一港,每年承担全国50%以上的国际联运任务。是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。连云港港始建于1933年,改革开放(1978年)以来,港口建设突飞猛进,货物吞吐量逐年递增,多式联运优势突出,口岸综合服务水平不断提高。1984年4月,我市被列为全国首批14个沿海港口城市之一。自此,连云港港开启跨越发展之路,在马腰作业区的基础上,相继在主港区开辟了庙岭、墟沟、旗台等三个作业区,逐渐成为初具规模的内外贸综合性港口。四十年间,连云港港已经由连云主港区拓展至赣榆、徐圩、灌河港区,形成了“一港四区”规模。港口航道由5万吨级浚深至30万吨级,万吨级泊位从5个增加到70个,最高等级30万吨级。拥有集装箱、铁矿石、煤炭、氧化铝等各类专业化泊位。货物吞吐量由1978年的400多万吨扩张至2017年的2.3亿吨。集装箱业务从零起步,攀升至472万标箱,位居全球百强集装箱港。连云港港还建成东、南、北3条疏港通道,连接连霍、长深、宁连、连临等外围高速公路网。内河航道直接联通淮河、京杭运河、长江等水系,“一港四线”的海河联运网正式编织而成。目前,连云港港共有集装箱航线50多条,陆向开行了国内、国际铁路班列线路,以连云港港口为中转枢纽的服务...
发布时间: 2019 - 03 - 22
浏览次数:337
在近日召开的亚洲油轮大会Asian Tanker Conference 上,知名航运经纪公司Banchero Costa首席分析师Ralph Leszczynski 表示,亚洲船东将主导VLCC市场。但其同时也表示,虽然VLCC航运市场看起来正趋于市场平衡,但较多的新造船产能恐对该市场带来一定程度的威胁。 在Banchero Costa的一份名为An analysis of the tanker market: where is it heading? 的市场分析报告中 Ralph Leszczynski 表示,亚洲船东在世界VLCC航运市场占据着越来越重要的地位,东移现象比较明显。 “虽然希腊船东目前仍然握有20%的新船订单份额,但来自于中日韩的船东也开始占据了较大的份额,目前中国船东手握14%的订单份额、其次为韩国的10%,日本的8%,以及新加坡的4%。” 其同时也表示,虽然中国的船东较为“给力”,但中国的船厂并未有承担起应有的市场份额,目前至少三分之二的新船订单落到了韩国船厂,随着海工以及集装箱船舶方面订单的减少,加上大宇造船海洋以及现代重工的合并预期,未来韩国船厂可能会着力获得更多的原油船舶订单。“ 原油运输需求方面,其透露,原油海运贸易量仍处于历史最高水平——每年约20亿吨。中国的需求去年也增长了10%,目前仍在增长,是推动市场上涨...
发布时间: 2019 - 03 - 22
浏览次数:669
备受业界关注的两大造船集团战略性重组工作终于迎来重大进展。7月1日晚间,中国船舶工业集团有限公司和中国船舶重工集团有限公司两大集团旗下合计8家上市公司中国重工、中国船舶、久之洋等陆续发布公告称,7月1日接实际控制人通知,中船重工集团正与中国船舶工业集团有限公司筹划战略性重组,有关方案尚未确定,方案亦需获得相关主管部门批准。    公告称,本次实际控制人战略性重组事项正处于筹划阶段,有关事项具有不确定性,请投资者注意投资风险。   值得一提的是,此次战略性重组集体“官宣”之日正值两大造船集团成立20周年的纪念日。1999年7月1日,原中国船舶工业总公司撤销,两大造船集团正式组建。   此前,对于“两船合并何时完成、化工海工合并何时开始”的问题,国资委秘书长、新闻发言人彭华岗4月16日表示,这些大的企业整合重组都会涉及到上市公司,按照有关规则,能够公布的时候,企业一定会按照有关规则和要求公布。   4月4日,中船防务发布公告称,中国船舶拟以其持有的沪东重机100%股权作为置出资产,与中船集团持有的江南造船股权的等值部分进行置换。   公告显示,本次重组拟将中船集团持有的中船动力100%股权、中船动力研究院51%股权、中船三井15%股权及中国船舶资产置换完成后中船集团持有的沪东重机100%股权置入上市公司,与上市公司持有的黄埔文...
发布时间: 2019 - 07 - 02
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长期以来,较低的用工成本一直是我国船舶工业相较于其他主要造船国的核心比较优势。但是,近年来,早前已逐渐浮出水面的“招工难”“用工贵”等问题呈现出愈发严峻的态势,不仅给越来越多的骨干造船企业造成了困扰,也引起了行业主管部门的重视。   目前,船舶工业劳动力问题主要体现在三方面:工人流失严重、工人年龄明显偏高以及用工成本高。80后已经大量离职,90后很少愿意到船企工作,导致船企工人的平均年龄在40岁以上,船企及包工队为留住现有工人只能不断提高工资待遇,多数船企劳务工工资已经超过5000元/月,个别地区工资达10000元/月。   实际上,“招工难”“用工贵”已经成为中国制造企业普遍面临的问题,这是我国经济社会发展到目前阶段的必然现象。    在不断减少的适龄劳动力人口存量中,各个产业部门之间的竞争日益激烈,特别是在互联网技术的“加持”下,以家政、餐饮、快递等服务业为代表的第三产业不断扩张,制造业工人不断被分流。   2018年,第三产业已经吸收全国46.3%的就业人员,而制造业就业人员占比则从2012年的30.3%下滑到2018年的27.6%。同时,制造业内部轻工业和重工业之间也存在竞争,以船舶工业为代表的重工业在劳动力市场上的吸引力较弱,年轻人更不愿从事这一行业。   船舶工业作为劳动力密集行业以及危险工种集中的行业,在劳动...
发布时间: 2019 - 07 - 05
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