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【应急部署表和演习】2019年CIC大检查重点
日期: 2019-08-15
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Does the muster list specify details in accordance with the requirements of SOLAS 1996-1998 Amend. Chapter III, Regulation 37 ?应变部署表是否按照SOLAS 1996-1998修正案第III章第37条的要求详细说明了细节 ?

 

【应急部署表和演习】2019年CIC大检查重点


公约依据:S74/CIII/R8,R37。

注意事项:应变部署表应在全船各显著部位展示,包括驾驶室、机舱和船员起居处所;详细说明通用应急报警信号和公共广播系统,以及该报警发出时船员和乘客应采取的行动;写明弃船命令将如何发出;客船应具有寻找并救出困在客舱内乘客的适当的程序;写明分派给不同船员的任务;规定指定的驾驶员负责确保维护保养救生和消防设备;规定关键人员失去能力后的替代人员;说明在紧急情况下,指派给船员的与乘客有关的各项任务;应在船舶出航前制定,如果船员有所变动应修订该表,或制定新表;客船上使用的应变部署表的格式应经认可。

 

【应急部署表和演习】2019年CIC大检查重点


弃船演习缺陷实例

  杂货船XXX在日本某港,因弃船演习不满足SOLAS公约要求,被开具了缺陷,具体缺陷内容:

Abandon ship drill not carried out life boat maneuvering in the water since ......

自......起没有进行救生艇入水操纵的弃船演习


演习常见缺陷解剖

  关于演习及其记录,有以下几个常见的缺陷(这里提到的公约条款,均是指经MSC.350(92)修正后的SOLAS公约第III章第19条里的各项条款):

1)救生艇未按要求,每三个月降落入水。

  • 第3.4.4条要求:如果救生艇作自由降落下水,在弃船演习中每3个月至少有一次船员应登上救生艇,在其座位中正确系固并开始降落下水程序,直至但不包括实际释放救生艇(即释放钩不应松开)。随后,救生艇应仅搭载所要求的操艇船员自由降落下水,或用辅助降落下水装置搭载或不搭载操艇船员降放至水面。在这两种情况下,救生艇均应由操艇船员在水中操纵。救生艇应按不超过6个月的间隔期,仅搭载操艇船员自由降落下水,或按IMO制定的指南进行模拟降落下水(即对于自由降落救生艇,每3个月可以不用操艇员随艇下水,但要在水上进行操艇试验;每6个月要有一次操艇员随艇下水,或模拟下水)。

  • 第3.4.3条要求:除自由降落救生艇,和短程国际航行船舶,港口和泊位不允许救生船舶在某一舷降落下水的情况外,每艘救生艇应在充船演习中,每3个月至少有一次乘载指派的操艇船员降落下水,并在水上进行操纵。

2)新上船船员,未在2个星期内进行相关培训。

  • 第4.1要求:船员上船后,应尽快在不迟于2个星期内,对其进行有关使用包括救生艇筏属具在内的船上救生设备和使用船上灭火设备的船上培训。但是,如果船员是定期安排轮派上船,则这种培训应在不迟于船员第一次上船后2个星期内进行。应讲授船舶灭火设备和救生设备的用法以及海上救生的课程,授课间隔期与演习间隔期相同。每次授课可以包括船舶救生设备和灭火设备的各个不同部分,但在任何2个月的授课期内应包括该船的全部救生和灭火设备。

3)更换船员后,未按要求举行弃船和消防演习。

  • 第3.2要求:每名船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习。如有25%以上的船员未参加船上的上个月弃船和消防演习,应在该船离港后的24小时内,举行该两项船员演习。当船舶在经重大改装后首次投入营运时,或有新船员时,应在开航前举行这些演习。主管机关对无法这样做的各类船舶,可以接受至少是等效的其他安排。

4)培训及演习的详细内容,没有记入航海日志。

  • 第5要求:举行集合的日期、弃船演习和消防演习、围蔽处所进入和救助演习的详细情况、其他救生设备演习以及船上培训均应记载于可由主管机关规定的航海日志内。如果在指定时间内未举行全部集合、演习或培训项目,则应在航海日志内记述其原因和已举行的集合、演习或培训项目的范围。


【应急部署表和演习】2019年CIC大检查重点

【应急部署表和演习】2019年CIC大检查重点

【应急部署表和演习】2019年CIC大检查重点

【应急部署表和演习】2019年CIC大检查重点


船舶应急演习和训练

  • 根据船舶类型和航区及船舶安全管理体系要求的不同,船舶应急演习和训练包含(但不仅限)消防演习、救生(弃船)演习、溢油演习、结构损坏、主机失灵、舵机失灵、电源损坏、碰撞、搁浅、货物移动、货物散漏或污染、抛货、进水、机舱事故、人员落水及搜救、进入封闭处所、严重受伤、直升飞机操作、恶劣天气损害、船岸联合演习、暴力袭击或海盗行为等保安演习和训练。

1) 简述

  • 船员处在安全生产的第一线,应严格按照公司体系文件的要求进行演习和训练:

  • 提高安全意识,树立居安思危、常备不懈的思想;

  • 经常检查、检验各类应变器材设备的技术状态,使其保证处于随时可用状态;

  • 正确使用各种应急设备,临危不乱,及时正确施救,使船舶应急部署表或应急计划发挥控制或减少人命、财产损失、环境损害的作用。

 

2)演习周期(举例)

  • 由安全管理体系规定,不应低于有关公约和船旗国法规的最低标准。

  • 货船每月弃船演习和消防演习各一次,25%船员,离港后24 h

  • 客船每周进行一次弃船演习和消防演习,

  • 船舶保安演习

  • 应至少每三个月一次,25%船员,一周内;

  • 船岸联合演习应至少每日历年进行一次,两次演习间隔不得超过18个月。演习可与其它演习合并。

  • 堵漏、应急舵、溢油等演习每3个月至少进行一次。

 

3)演习的一般要求

  • 演习应尽可能模拟实际应急情况进行。

  • 应急警报发出后,全体船员应在2 min内按应急职责的规定,携带指定器材到达指定地点。

  • 消防演习时,机舱应能在5 min内开泵供水。

  • 弃船演习时,发出弃船信号后,客船和货船全部救生艇应分别于30 min和10 min内降至水面,发出放艇命令后每艘艇应在5 min内放至水面。

  • 演习中使用过的设备应立即恢复到工作状态,演习中发现的问题应尽快排除。

  • 演习的日期及其细节应记载于航海日志内,如在指定的时间未能进行应变演习,应在航海日志内记述其原因。

 

4)演习的具体要求

  • 利用广播或其他通信系统发出通知,将船员、旅客召集到集合地点,并确使他们了解弃船命令(船上实际做法);

  • 不同的救生艇应尽可能在逐次演习中降落,每艘救生艇应每3个月乘载操作的船员降落下水一次,并在水上操纵。

  • 从事短途国际航行的船舶,每艘救生艇至少每3个月下降一次,并每年降落下水一次(国内航行船,每艘救生艇至少每4个月扬出一次,每年降落下水一次)。

 

5)优先原则:紧急情况下,最优先措施是保证人命安全。

  • 首先检查是否有人员受伤亡;

  • 然后判断是否需要救助;

  • 最后决定是否弃船。


【应急部署表和演习】2019年CIC大检查重点

CIC背景介绍


东京Tokyo和巴黎Paris谅解备忘录组织已经制定了针对应急系统和程序(emergency systems and procedures)的集中检查活动(CIC)。本次集中大检查将开展3个月,从201991日开始,20191130日终止。

 

CIC遵循与往年相同的程序:CIC将包括在9月至11月期间的常规PSC检查中。为每个进行检查的港口国监督官(PSCO)制定了一份量身定制的调查问卷。东京备忘录已经正式发布了今年的CIC问卷调查表。


除了东京和巴黎备忘录,今年包括黑海Black Sea, 印度洋Indian Ocean, 地中海Mediterranean, 利雅得Riyadh 和 维尼亚德尔马Viña del Mar等备忘录组织都将在今年进行同样主题的CIC检查项目。


今年的CIC提醒人们注意定期培训对于不同紧急情况和技术系统的正确维护的重要性,以确保在发生任何紧急情况时船员和设备都能准备好。特别是,与应急发电机和消防泵有关的缺陷仍然是扣船项目的重点。不言而喻,由于船员意识和熟悉的重要性,这些缺陷经常引发实施ISM规则,SMS运行的有效性的问题。


CIC检查目标包含明确应急情况下的船舶责任主体、引起岸基公司的重视、设备应处于立即可用状态、船员熟悉职责等多方立体面。


CIC检查如果发现缺陷,港口国将采取不同的措施,包括记录缺陷,通知船长在一定期限内整改到滞留船舶直至严重缺陷得到整改。如果船舶滞留,将在东京和巴黎等备忘录网站发布月度滞留清单。同时分析集中大检查的结果,将报告进行总结并提交IMO 


洋山海事局蓝盾安检创新工作室根据CIC经验读解,呼吁船东和船舶管理各方尤其重点关注CIC检查的潜在领域,确保船舶顺利通过CIC检查,同时加强管理方以及船舶船员的安全运营安全管理意识,为航运安全、航运经济运营奠定基础。


在CIC检查执行期间,PSC检查官员会密切关注近几年检查中发现的主要缺陷。船舶应急系统应遵守相关规定。如应急照明、电池和开关在2017年和2018年都被列入巴黎谅解备忘录的20大缺陷清单。“应急发电机”是2016年、2017年和2018年东京谅解备忘录成员国中被扣留缺陷的最常见原因之一。“应急照明、电池和开关”和“应急消防泵及其管道”都出现在2018年黑海谅解备忘录的五大可描述缺陷清单上。由于应急系统的重要性,这些缺陷也经常引起对船舶安全管理系统有效性的关注。


在防损检查方面,为迎接即将到来的CIC,建议船舶管理公司及船员应当熟悉相关的监管要求;审查任何曾经出现过的与应急系统相关的PSC缺陷;确保所有应急设备和系统安装并正常运行;评估应急设备和系统维护的有效性,如应急发电机和消防泵;确保船员熟悉应急系统和程序,并确保演习得以进行和妥善记录。


强烈鼓励大家通过本CIC,用以提醒确保船员和设备在发生紧急情况时准备就绪的重要性。重要的是要针对不同的紧急情况进行定期培训,并确保参与应急演习的人员明白培训的目的是预防和/或限制事故的后果,而不仅仅是为了满足监管机构的要求。《国际海上人命安全公约》(以下简称“SOLAS公约”)第III/19条规定,每名船员每月必须至少参加一次弃船演习和一次消防演习,负有封闭空间进入或救援职责的船员应每两个月参加一次封闭空间进入和救援演习。SOLAS公约还强调,“在可行的情况下,演习应像发生实际紧急情况一样进行”,演习的日期和细节应记录在船舶日志中。


上海国际航运中心发展促进会船舶综合服务分会SISA


船舶综合服务分会根据国家大力开发海洋行业的国策,在上海国际航运中心发展促进会的框架下,跟进优质船舶综合服务的理念,提高船舶综合服务的标准,响应国家信息时代资源共享的方针。做好船舶上下企业有效的对接服务。完善上海国际航运中心建设综合服务体系的船舶服务环节。

分会服务类别:

分会由船舶综合服务产业链的会员组成,涵盖船舶周围配套服务的SUP供应服务、INS检验检测服务、LAB劳务服务、TRN船舶交易服务、AGE代理服务、MI海事检验服务、CRG货物检验、REG注册登记服务 、INB 保险服务、LAW法律服务、FIN金融服务、TAX税务服务、MAN加工定制服务、CUS报关报检、ENG海洋船舶工程服务、YAD船舶修造厂、DSN船舶设计院、SRI科研机构、CLS船级社、COL院校 、TRA培训机构、OBM品牌商、MED媒体及其他相关服务的整个立体面。

分会服务导向

1)完善分会会员网络,做好会员服务。建立会员服务部,加强与会员的联系,了解会员需求或专项要求,分析会员业务发展中的困难,协调有关部门给予解决,或向有关政府部门、管理机构和监管单位及时反映会员诉求和困难,积极争取解决公共问题或协调解决专项困难。

2)全面开展船舶综合服务的产业链立体面活动,开展分会年会;行业沙龙、培训、讲座;供、需方对接会;产品发布会;网络互动;会员单位品牌宣传和推荐,协调海事类展览和论坛等活动。给予会员广大的业务发展机会和空间。

3)开展重大理论问题与政策研究。深入探讨船舶服务政策体系,协助政府决策,争取有所突破;推进相关行业信息一体化。跟踪联合国及世界海事发展动态,为我国政府参与国际海事、航运事务提供理论支撑。


上海智铭宇国际船舶管理有限公司

  注册并坐落于上海浦东新区,主要业务为航运和旅游业务,人力资源业务,特色产品业务,并同时向多方面开展业务。


经过快速发展,现已发展为集航运,旅游,航海技术研发与销售,货物代理为一体综合性管理公司,年人员培训量达到600人次以上,为50多家船舶运输企业提供了大量劳务输出的。经过业务拓展,公司凭借完善的管理先后与上海海事大学,大连海事大学,山东交通大学,青岛远洋船员学院,江苏海事职业技术学院,南通航海职业技术学院,潍坊海事学院等15所全国知名海事大学和学院进行了长期合作,完成3000人次的培训及就业,为公司的发展奠定了坚实的基础。为广大船舶运输提供了强大的人力资源保障。


上海智铭宇国际船舶管理有限公司秉承顾客至上,品质至上的服务宗旨,遵循务实,创新,严谨,认真,负责的工作态度,为社会培训了一大批素质高,业务熟练的海上专业人员。公司拥有一支强有力的领导班子,由多名资深船长,轮机长组成,下设航运部,人力资源管理部,旅游管理部,货物代理部,技术研发部,证件部,财务部等多个部门,并在多地设立分公司或办事处,目前覆盖广东省,广西省,福建省,浙江省,上海市,江苏省,山西省,陕西省,甘肃,青海省,山东省,河南省,河北省,辽宁省,黑龙江省,吉林省,四川省,湖南省,不断提高公司知名度和信誉度。


“管理创造价值,服务提升优势,品质至上,服务至优”是公司的发展理念,“团结、创新、务实、奋进”是公司矢志不渝的追求。公司倍加珍惜每一份荣誉,坚持“质量第一、用户至上、以质兴业、以优取胜”的经营宗旨,不断将公司项目工程贡献社会与社会各界优势互补,同创辉煌。


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